VIDEO. Adrian Mihălcioiu, liderul SLN- „Incidentele pe strâmtoarea Ormuz se dublează practic în fiecare zi“

În urma analizelor publice existente la care SLN a  avut acces, situația în desfășurare până la 6 martie 2026 arata urmatoarele date:655 de nave sunt afectate iar incidentele se dublează în fiecare zi;9 nave au fost atacate pe stramtoarea Ormuz (un container, un bulk carrier si 7 nave produse petroliere); 620 nave sunt ancorate sau acostate în Golf (249 bulk carriers, 98-containere mai mari de 500 TEU, 16 -vehicle carriers, 47 LPG, 15- LNG, 195 – tancuri petroliere mai mari de 27.000 dwt) plus alte câteva sute de nave de mai mici dimensiuni. 
 
Potrivit reprezentanților Sindicatului Liber al Navigatorului, operațiuni portuare la data de 6 martie 2026 sunt: Bahrain – port închis, nu se fac schimburi de echipaje, navele nu fac manevre în zona; UAE – Sunt alerte în portul Fujeirah, restul porturilor operează aproape normal; Kuwait – porturile majore operează aproape normal;Oman- Nu sunt alerte în porturi, se operează normal; Qatar – productia LNG a fost temporar oprită. Navele mențin veghea conform codului de Securitate 3 (exceptional), lucrul în terminalele Al Shaheen si Halul suspendat.

Dupa 4 martie 2026 doar navele care aveau legatură cu Iranul au tranzitat plus câteva în timpul nopții.  Până la 4 martie au trecut , în procente, aproximativ 19% din traficul normal. Cele mai multe au fost nave din Grecia -17%, din UAE -12% si din China -10%, restul nave mici locale. 

Asigurările navelor aflate în zonă au crescut în conformitate cu riscul de război fără a fi o cauza a întreruperii tarficului pe strâmtoarea Ormuz. 

Reamintim:


În conformitate cu termenii conveniți de părțile care au negociat contractul de munca IBF, navigatorii care lucrează pe navele din interiorul sau care intră în Zona de Operațiuni de Război desemnată vor avea dreptul la următoarele protecții:

• Un bonus egal cu 100% din salariul de bază, plătibil pentru minimum cinci zile și pentru fiecare zi suplimentară în care o navă rămâne în zonă.
• Dublarea despăgubirilor pentru deces și invaliditate rezultate în urma incidentelor din zonă.
• Dreptul navigatorilor de a refuza să navigheze în zonă, cu repatrierea pe cheltuiala companiei și o despăgubire egală cu salariul de bază pe două luni.
• Recomandarea pentru operatorii de nave de a implementa măsuri de securitate sporite echivalente cu ISPS Nivel 3.

Desemnarea Zonei de Operațiuni de Război va rămâne în curs de revizuire periodică de către Comitetul IBF WOA (Warlike Operations Area).

Traficul maritim prin strâmtoarea Ormuz a suferit o schimbare radicală începând cu data de 4 martie 2026, pe fondul escaladării conflictului din regiune. Conform declarațiilor făcute de Adrian Mihălcioiu, liderul Sindicatului Liber al Navigatorilor (SLN), după această dată, doar navele cu legături directe cu Iranul au mai tranzitat zona, restul traficului desfășurându-se sporadic și sub protecția întunericului, în timpul nopții.


Dacă până pe 4 martie fluxul comercial se menținea la parametri normali, fiind dominat de nave din Grecia (17%), Emiratele Arabe (12%) și China (10%), situația de la data de 6 martie indică un risc de război iminent. În prezent, zona Golfului Oman și a Golfului Persic este marcată de o securitate sporită.

La data de 6 martie, în urma analizelor făcute de autoritățile internaționale, inclusiv cele de înregistrare a navelor, s-au înregistrat 655 de nave afectate și incidentele pe strâmtoarea Ormuz se dublează practic în fiecare zi.
 
De la începutul evenimentelor și până astăzi sunt atacate 9 nave pe strâmtoarea Ormuz,  620 de nave în Golf sunt ancorate sau acostate la cheu.
 
Tot așa la data de 6 martie 2026 avem în porturile din Golf în Bahrin, de exemplu, porturile sunt închise, nu se fac schimburi de echipaje, navele nu execută manevre în zonă.
 
În Emiratele Arabe sunt alerte în portul Fujairah. În restul portului operează normal. Kuweit, portul operează aproape normal. În Oman nu sunt alerte în porturi și se operează normal. Iar la Qatar producția de energie a fost temporar suspendată. Navele mențin veghea. 

După 4 martie 2026 doar navele care au avut legături cu Iranul au mai traversat strâmtoarea Ormuz și câteva doar în timpul nopții.
 

Până pe 4 martie au trecut în procente aproximativ 90% din totalul traficului din zona strâmtorii Ormuz, însemnând trafic normal. Din cele 19% erau majoritatea navele din Grecia 17%, din Emiratele Arabe 12% și China 10%.
 
Restul navelor mici sunt locale care au trecut pe acolo prin Golf. Cam aceasta este situația la data de 6 martie în zona conflictului.
 
Având în vedere că sunt foarte multe nave sub tancuri petroliere și containere mari, deci nave mari, probabil că sunt destul destul de mulți navigatori români la bord.
 
 
Cred că sunt peste 100. Acum sperăm să avem o cifră corectă la Ministrul Afacerii Externe și lucrurile să se știe și să fie sub control.
 
Pe noi ne-au sunat câțiva membri de sindicat, ne-au spus că sunt în zonă, la bord mențin veghea,însă activitatea la bord se desfășoară normal.
 
Măsurile se iau pentru a încerca să ai o maximă securitate a navei. În principal noaptea este bine să nu ai lumini, să nu fii cumva în vizorul unor ținte din partea Iranului.
 
Trebuie să știm foarte bine că zona Golfului, cel puțin acea zonă a strâmtoarea Ormuz, zona a Golfului Oman și Golful Persic sunt sub risc de război.
 
Deci practic toate navele sunt într-un risc crescut. Securitatea la bord este normală într o într-un sistem de risc ridicat. Deci acolo orice fel de măsurile astea se se iau pentru că există un risc ridicat la fiecare navă din zona Golfului și trebuie obligatoriu în astfel de situații se ia anumite măsuri-a precizat Adrian Mihălcioiu, liderul SLN. 

 


Citește și:

Donald Trump amenință Iranul cu atacuri „foarte dure”