Autoritatile, dezinteresate de soarta marinarilor dupa integrarea in UE

Dupa 2007, lupii de mare se vor transforma in oi

# Dupa o scurta introducere in regulamentele care trateaza aspectele vizate, Ministerul Transporturilor isi declina politicos competenta in ce priveste semnarea unor acorduri de intarziere a aplicarii prevederilor regulamentului * Printr-un raspuns subtire, presarat de greseli gramaticale, Anca Boagiu de la Integrare spune ca "la momentul aderarii, marinarii romani vor face parte din categoria mai larga a marinarilor europeni." * Ministerul muncii expune o lectie despre cine poate sa selectioneze personal navigant

Deputatul conservator Andrian Mihei a inaintat pe ultima suta de metri a sesiunii parlamentare recent incheiate o interpelare catre ministrul Muncii, Solidaritatii Sociale si Familiei, Gheorghe Barbu, ministrul Transporturilor, Constructiilor si Turismului, Radu Berceanu si Ministrul Integrarii Europene, Anca Boagiu, avand ca tema "Masuri de evitare ca marinarii romani sa isi piarda locurile de munca pe navele europene".In cadrul acestei interpelari, deputatul tragea un semnal de alarma asupra faptului ca dupa integrarea in UE, marinarii romani risca sa nu mai fie solicitati de armatorii europeni, deoarece legislatia europeana in domeniul maritim prevede ca navigatorii din tarile UE sa fie platiti de armatorii europeni dupa aceleasi grile de salarizare si in plus, sa le fie platite de catre armatori si asigurarile sociale in tara sub al carei pavilion este inregistrata nava. "Deoarece costurile vor fi mult mai mari decat acum, armatorii vor prefera sa nu mai angajeze romani", apreciaza Andrian Mihei. Parlamentarul i-a intrebat pe cei trei oficiali ai cabinetului Tariceanu daca exista demersuri pentru semnarea unor acorduri de intarziere a aplicarii acestor prevederi (asa cum au fost incheiate intelegeri de catre Polonia si Lituania) cu tarile UE si daca ministerele in cauza vor lua masuri pentru a preintampina pierderea statutului acestei caste pe piata muncii.Raspunsurile au fost formulate dupa urecheLa sfarsitul lunii, deputatul a primit raspuns la aceasta interpelare din partea celor trei ministri. Raspunsuri nesatisfacatoare, dupa cum le defineste parlamentarul. "Pe scurt, teorii si definitii, UE a zis., in Acquis scrie., regulamentul CEE prevede." si in concluzie, "Semnarea unor acorduri de intarziere a aplicarii prevederilor nu este de competenta Ministerului transporturilor, constructiilor si turismului.", "in cazul marinarilor romani, cat si in cazul oricarei alte categorii de lucratori romani, nu se pot face derogari sau amanari ale aplicarii prevederilor comunitare.", apreciaza Anca Boagiu, iar Gheorghe Barbu, pentru a aplica lovitura de gratie, spune ca "Pentru a putea incheia acorduri bilaterale care sa prevada exceptii de la prevederile Regulamentului 1408/71, acestea trebuie sa fie in beneficiul lucratorului. Argumentul ca prin aplicarea Regulamentului ar creste costurile armatorului, nu pot fi luate in considerare. Precizam ca, pana la acest moment, Romania nu a efectuat demersuri pentru incheierea unor asemenea acorduri" - se sintetizeaza in raspunsul interpelarii.Mihei spune ca "Raspunsurile primite dovedesc clar lipsa de interes a autoritatilor pentru aceasta problema, pentru aceasta categorie de angajati, lipsa de intelegere si deschidere pentru a face demersuri care sa faciliteze marinarilor accesul in continuare catre angajatorii din Europa, mai ales cand drumul a fost deschis de catre alte state care stiu si vor sa isi protejeze cetatenii. Modul in care se paseaza motanul, cu precizari de genul "nu este de competenta mea", subliniaza inca o data modul obtuz in care autoritatile inteleg sa urmareasca interesele cetatenilor romani".Mihei sustine ca din raspunsurile primite se poate concluziona ca autoritatile nu doresc sa se implice. "Nu pot sa inteleg de ce se priveste problema atat de ingust si se considera ca daca s-ar face demersuri pentru a se incheia aceste acorduri, acestea nu ar fi in beneficiul lucratorului. Faptul ca armatorilor le-ar creste cheltuielile, este un motiv intemeiat sa nu mai recurga la angajarea de persoane din statele "terte" si sa angajeze doar personal din statele lor, pentru ca in fapt, tocmai din acest motiv angajeaza din alte state si mai ales din statele membre ale Uniunii Europene. Ar trebui ca cei trei ministri sa se aseze impreuna la o masa, dumnealor sau persoane desemnate de ei si impreuna cu reprezentanti ai ITF si cu toti cei care sunt in tema si pot colabora la elaborarea acestor acorduri care ar fi in sprijinul marinarilor romani si al familiilor acestora, si sa judece cu adevarat oportunitatea acestor acorduri", conchide deputatul conservator.La nivel european, exista preocupare in ce priveste situatia actuala si viitorul ocuparii fortei de munca in sectorul maritim in contextul mai larg al politicii maritime. Adrian Mihalcioiu, reprezentantul in Romania al Sindicatului International al Navigatorilor spune ca s-a lovit de acelasi refuz derizoriu al autoritatilor ca si parlamentarul Andrian Mihei. "Saptamana trecuta am avut discutii cu ministrii muncii si transporturilor, am depus materialele necesare pentru incheierea agrement-urilor intre Ministerul Muncii si ceilalti factori de demisie. Problema cea mai mare este birocratia de la nivelul acestor institutii si legea existenta. Cred ca se va ajunge la legea tratatelor pentru solutionarea acestei probleme, desi ea ar putea fi rezolvata simplu, printr-un ordin de ministru", afirma Mihalcioiu. Cu toate ca Ministerul Muncii este institutia integratoare pentru capitolele de negociere legate de libera circulatie a persoanelor si de politica sociala si ocuparea fortei de munca, reprezentantii acestuia apreciaza ca dupa aderare, mai precis dupa expirarea perioadei de tranzitie pentru Romania, in conformitate cu Regulamentul CEE 1408/71 referitor la asigurarile sociale, sustine ca pentru un om angajat intr-o alta tara, se aplica legislatia respectivei tari.