Cum a fost blocat în Portul Midia un transport militar de 2,3 milioane euro adus din India. Cazul Sea Moon

Imobilizarea navei Sea Moon (IMO 9647344) în Portul Midia a scos la iveală detaliile unui transport strategic de „echipamente militare” care a generat un blocaj juridic masiv. Documentele instanței dezvăluie nerespectarea unor clauze contractuale, redirecționări unilaterale ale navei și un conflict de interese între creditorii locali și un armator offshore din Insulele Marshall.


După aproape trei săptămâni de imobilizare la Dana 6 a Portului Midia, nava Sea Moon (IMO 9647344) a obținut astăzi, 7 mai 2026, o decizie favorabilă în instanță. Tribunalul Constanța a admis cererea armatorului privind ridicarea măsurii de reținere, într-un caz marcat de un transport strategic de echipamente militare și un păienjeniș de creanțe maritime internaționale.

Nava Sea Moon  a ajuns în atenția autorităților portuare și a instanțelor de judecată în a doua jumătate a lunii aprilie. Imobilizarea navei a început printr-o măsură administrativă a Căpităniei Portului Constanța, urmată rapid de trei hotărâri judecătorești de reținere emise prin ordonanță președințială.

Nava Sea Moon, oficial,  este proprietatea armatorului Ocean Soul  Shipping & Trading INC Insulele Marshall și Averindia LLC FZ  Emiratele Arabe Unite în calitate de operator nautic al navei și cu posesia gestiunii nautice a navei.

SC Multimodal Project SRL Năvodari (Iordăchescu Dorin) are calitatea de agent specializat în efectuarea serviciului de agenturare nave în Portul Midia pentru armatorul Ocean Soul  Shipping & Trading INC .


SC Terrasecure Project SRL Agigea (Dumitrache Alina Georgiana) are calitate de  navlositor și a contractat nava Sea Moon pentru transport.

Locul de detenției al navei Sea Moon este Portul Midia,  Dana 6,  Terminal portuar Midia Internațional SA Baza de Export Animale Vii.
 

Operațiunea „Chennai – Constanța”: Explozibil pentru industria de apărare

Conform documentelor oficiale extrase din baza de date Rejust, la baza acestui caz stă un contract de transport maritim de tip Fixture Note, încheiat la data de 18.12.2025. Reclamanta Terrasecure Projects SRL, în calitate de navlositor, a contractat nava Sea Moon pentru a transporta din Portul Chennai (India) bunuri cu caracter militar, cu o valoare comercială declarată de 2.304.000 EUR.

Instanța reține că armatorul cunoștea caracterul special al mărfii, aceasta făcând parte dintr-un lanț de aprovizionare guvernamental (fapt dovedit prin certificatul de utilizator final). Livrarea la timp era esențială pentru continuitatea industrială, nava având la bord „explozibil” cu un regim special de descărcare și păstrare.

 Potrivit Rejust  “Pentru marfa care trebuie descărcata in Portul Constanta a fost emisa Autorizaţia - Import de explosivi pe teritoriul României dintr-un stat teri- nemembru al UE, armatorul confirmând, în scris, în mod expres, că Portul Constanţa va fi primul port de escală, în conformitate cu instrucţiunile clare furnizate de către reclamantă. Cu, toate acestea, nava a fost ulterior şi unilateral redirecţionată către Portul ##### motivat de faptul ca o cantitate mai mare de marfă era destinată Podului #####.

S-a arătat că marfa contractata pentru transport de către reclamantă si care trebuie descărcata in Portul Constanta are o natura pur militara, respectiv consta in « explozibil » si care are un regim special de descărcare si păstrare.”

Cronologia întârzierilor și redirecționarea navei

Deși nava trebuia să ajungă în Portul Constanța cel târziu pe 17 martie 2026, calendarul operațional a fost grav afectat:
10 februarie 2026: Finalizarea încărcării în Chennai și emiterea conosamentului.

Transport prelungit: În loc de cele 35 de zile convenite, voiajul a durat 66 de zile.

Sosirea în România: Nava a ajuns abia pe 17 aprilie 2026, înregistrând o întârziere de 31 de zile.

Un punct critic de conflict l-a reprezentat destinația finală. Deși armatorul confirmase în scris că Portul Constanța va fi primul port de escală (unde existau autorizații de import de explozivi și dane special amenajate), nava a fost redirecționată unilateral către Portul Midia.

Motivul invocat a fost că o cantitate mai mare de marfă era destinată acestui port, nava acostând la Dana 6 (Terminalul de Export Animale Vii) pentru a descărca peste 730 de tone de echipament.
 

Trei Ordonanțe preșidențiale și trei creditori : trei sechestre nava Sea Moon 

Nava a fost imobilizată prin trei hotărâri judecătorești de reținere, emise în regim de urgență:

Arte Bunkering FZCO (Dubai): A obținut reținerea pe 20 aprilie (Dosar 2219/118/2026) pentru o creanță de 192.163,48 USD (combustibil neplătit din 2025).

Multimodal Projects SRL (Năvodari) : Tot pe 20 aprilie, agentul navei a obținut reținerea (Dosar 2221/118/2026) pentru 61.053,38 EUR, reprezentând taxe portuare neachitate. Firma acționează în baza contractului nr. 10859/B/2026 încheiat cu C.N.A.P.M. SA Constanța.

Terrasecure Projects SRL (Agigea): Pe 21 aprilie, navlositorul a obținut a treia măsură (Dosar 2230/118/2026) pentru un prejudiciu de 200.000 USD, motivat de întârzierea voiajului cu 31 de zile.
 

Ștafeta sediilor și „rocada” de afaceri: Conexiunea Dumitrache – Multimodal – Terrasecure

Investigația privind istoricul firmelor implicate scoate la iveală o reconfigurare strategică a intereselor locale. Până anul trecut, nucleul afacerilor de agenturare gravita în jurul firmei Multimodal Projects SRL (Năvodari), unde Dumitrache Razvan Daniel figura ca asociat fondator.

Cronologia indică o mișcare coordonată: pe 2 iunie 2025, Dumitrache Razvan Daniel se retrage oficial din firmele grupului, inclusiv din Multimodal Projects SRL. La doar 48 de ore distanță, pe 4 iunie 2025, este înființată Terrasecure Projects SRL, administrată de Dumitrache Alina Georgiana. Noua firmă și-a stabilit sediul social în Agigea, Str. Albatrosului nr. 2, Lot 2, ocupând exact locația unde activase anterior o altă entitate a grupului (CDR Port Services SRL).
 

Cine este Ocean Soul? O „căsuță poștală” în Insulele Marshall

Proprietarul navei, Ocean Soul Shipping & Trading Inc, este o entitate offshore cu sediul în Trust Company Complex, Ajeltake Road, Majuro, Marshall Islands. Datele din Offshore Leaks și portalul IRI confirmă că adresa este un hub administrativ pentru mii de entități.
 

Conflictul de interese: Intervenția Multimodal în procesele Terrasecure

Un moment-cheie s-a consumat pe 24 aprilie 2026, când Terrasecure Projects SRL a cerut relocarea navei la Constanța pentru a descărca cele 18 containere explozibilul în dane specializate. Societatea  Multimodal Projects SRL (fosta firmă a lui Dumitrache) a intervenit în proces, opunându-se mutării navei de teamă că aceasta ar putea părăsi apele naționale fără a plăti datoriile către toți creditorii. Deși proveneau din același cerc de business, cele două firme s-au blocat reciproc în instanță din cauza neîncrederii privind controlul fizic asupra navei.
 

18 containere blocate și eșecul manevrelor juridice

Din cele 2.304.000 EUR reprezentând valoarea transportului, la Midia au fost descărcate deja peste 730 de tone de echipament militar la Dana 6 (Terminalul de Export Animale Vii). Însă, restul de marfă – 18 containere cu explozibil (Conosamentul nr. CHE/CON ##########) – a rămas blocat la bord, conform datelor  din rejust.

Tentativele Terrasecure Projects SRL de a obliga armatorul la descărcarea forțată (Dosar 2344/118/2026) au fost respinse de instanță pe 28 aprilie, pe motiv că prejudiciul pecuniar suferit de navlositor nu constituie o urgență ce necesită o măsură definitivă prin ordonanță președințială.
 

Decizia  din  7 mai 2026: Nava Sea Moon ridică un sechestru din trei

Situația a luat o întorsătură radicală ieri. În dosarul 2552/118/2026, armatorul Ocean Soul Shipping & Trading Inc a obținut în instanță ridicarea măsurii reținerii dispuse anterior de Terrasecure Projects SRL.

Soluția pe scurt:

„Admite cererea de ridicare a măsurii reținerii navei M/V SEA MOON. Executorie.”

Decizia este executorie, ceea ce înseamnă că, sub rezerva stingerii celorlalte datorii către creditorii internaționali și agentul din Năvodari, nava Sea Moon poate părăsi Portul Midia.

Urmează ca autoritățile portuare și destinatarii mărfii să clarifice situația celor 18 containere de explozibil rămase la bord conform ultimelor date din dosar. Rămâne de văzut dacă, odată cu ridicarea reținerii, armatorul va finaliza operațiunile de descărcare la Dana 6 sau dacă nava Sea Moon va părăsi Portul Midia cu restul de echipament militar la bord, lăsând în urmă un conflict juridic încă nerezolvat pe fond.