Radu Miruța schimbă regulile la CFR SA Conducerea, evaluată pe bază de indicatori stricți de performanță și sancțiuni pentru neîndeplinire(DOCUMENT)

Schimbare de paradigmă la CFR SA, unde Radu Miruța a semnat Scrisoarea de așteptare pentru noul Consiliu de Administrație, introducând indicatori stricți de performanță și sancțiuni pentru neîndeplinire, spune acesta într-o postare făcută publică în această seară.

Regulile jocului la companiile de stat din transporturi se schimbă pentru a încuraja performanța, potrivit unui anunț făcut în această seară. Radu Miruța a semnat ordinul de aprobare a Scrisorii de așteptări pentru viitorul Consiliu de Administrație al CFR SA, aferent mandatului 2027-2031.

Măsura vine în completarea Strategiei feroviare și a Contractului de activitate și performanță ale CFR pentru perioada 2026-2030, recent aprobate și publicate în Monitorul Oficial. Potrivit inițiatorului, cele trei documente formează un mecanism integrat în care strategia stabilește direcția, contractul definește relația dintre stat și companie, iar scrisoarea de așteptări impune livrabile concrete conducerii executive.

Până în prezent, aceste scrisori au reprezentat o simplă formalitate, selecția s-a făcut pe criterii politice, iar indicatorii au fost bifați doar prin prezența în funcție, o practică despre care se anunță că a luat sfârșit.

Declarația integrală a lui Radu Miruța:

„𝐒𝐜𝐡𝐢𝐦𝐛𝐚̆𝐦 𝐫𝐞𝐠𝐮𝐥𝐢𝐥𝐞 𝐣𝐨𝐜𝐮𝐥𝐮𝐢 𝐥𝐚 𝐜𝐨𝐦𝐩𝐚𝐧𝐢𝐢𝐥𝐞 𝐝𝐞 𝐬𝐭𝐚𝐭 𝐝𝐢𝐧 𝐭𝐫𝐚𝐧𝐬𝐩𝐨𝐫𝐭𝐮𝐫𝐢 𝐩𝐞𝐧𝐭𝐫𝐮 𝐚 𝐢̂𝐧𝐜𝐮𝐫𝐚𝐣𝐚 𝐩𝐞𝐫𝐟𝐨𝐫𝐦𝐚𝐧ț𝐚!

Am semnat ordinul de aprobare a Scrisorii de așteptări pentru viitorul Consiliu de Administrație al CFR SA, mandatul 2027-2031. Și nu vine singură: zilele acestea au fost aprobate și publicate în Monitorul Oficial Strategia feroviară și Contractul de activitate și performanță al CFR pentru 2026-2030. Trei piese ale aceluiași mecanism: Strategia spune unde mergem, Contractul spune ce își datorează reciproc statul și compania, iar Scrisoarea de așteptări spune ce livrează, personal, cei care conduc compania. Cu cifre. Până acum, aceste scrisori erau formalități, selecția era politică, iar indicatorii se „îndeplineau" prin simpla prezență. S-a terminat. Concret, ce va avea de livrat noul consiliu al CFR:

• Călătorul devine indicator de performanță: minutele de întârziere din vina infrastructurii se măsoară per tren și se publică lunar, pe rețea și pe fiecare magistrală. Plus program anual de eliminare a restricțiilor punctuale, cu efectul exprimat public în minute de mers câștigate pe rute concrete: București-Constanța, București-Brașov, Cluj-Oradea.

• Miliardele investite în modernizări nu mai au voie să fie lăsate de izbeliște, fără întreținere cu anii: pe magistralele București-Constanța și București-Arad, indisponibilitatea infrastructurii scade cu 8% pe an, iar bilanțul restricțiilor de viteză pe secțiunile modernizate trebuie să fie negativ - kilometrii de restricții eliminați cel puțin egali cu cei nou-apăruți. Minimum 30% din banii de întreținere merg, prin regulă scrisă, către protejarea acestor secțiuni.

• Cine întârzie plătește - în ambele sensuri: se operaționalizează sistemul de performanță din lege, cu plăți efective între CFR și operatori pentru întârzierile imputabile fiecăruia. Gata cu datul vinei în cerc.

• ERTMS - sistemele de semnalizare de ultimă generație, plătite din bani europeni, intră efectiv în funcțiune, nu rămân instalate și nefolosite: București Nord-Constanța autorizat până la finalul lui 2027, în exploatare comercială din prima jumătate a lui 2028; grad de utilizare de minimum 95% din 2028. Iar ce trebuia livrat înainte de instalarea noului consiliu se constată documentat la preluare - răspunderile nu se mai îngroapă între mandate.

• Dispare hârtia din circulație: ordine de circulație transmise și confirmate electronic, cu trasabilitate. Și un inventar complet, în 12 luni, al regulilor interne care țin oameni în posturi pur observaționale acolo unde tehnologia face același lucru - fiecare regulă păstrată doar pe bază de analiză de risc, nu pentru că „așa se face de 50 de ani". Siguranța rămâne intactă; se modernizează mijloacele prin care o asigurăm.

• Aflăm, în sfârșit, cât costă fiecare kilometru: contabilitate analitică pe secții de circulație-pilot în 12 luni, toată rețeaua în 24. Deciziile despre rețea se iau pe date, nu pe impresii.

• Pierderea companiei scade cu minimum 5% pe an - și nu prin artificii: rezultatul nu se punctează dacă vine din vânzări de active, din tăierea întreținerii sau din amânarea investițiilor. La fel, costul de mentenanță scade cu 2% pe an în termeni reali, dar reducerea obținută lucrând mai puțin nu se pune: dacă programul de întreținere e subexecutat, indicatorul pică automat.

• Constructorii sunt plătiți la timp: plățile restante - plafonate și în scădere an de an, termenul mediu de plată - monitorizat public.

• Stațiile intră în program multianual: peroane la standard, informare în timp real, accesibilitate reală pentru persoanele cu dizabilități.

• Datele de circulație și întârzierile - publicate în format deschis, prin interfață publică, în cel mult 18 luni: oricine va putea construi aplicații pentru călători.

• Marfa primește, în premieră, o strategie a administratorului de infrastructură: timpi de tranzit măsurați pe coridoarele europene, trase competitive, ferestre de mentenanță care nu sufocă fluxurile comerciale, reactivarea liniilor industriale și a racordurilor - corelat cu Portul Constanța.

• Siguranță fără scuze: 100% din punctele critice de vegetație care acoperă semnale și treceri la nivel - tratate anual, program de eliminare a punctelor periculoase pe durata mandatului.

• Și oamenii: pierderea de competențe tehnice e tratată ca o problemă la fel de gravă ca uzura șinei. Plan de succesiune pentru funcțiile critice, recrutare de tineri specialiști împreună cu universitățile tehnice, recalificare spre mentenanță și siguranță odată cu automatizarea.

• Remunerația variabilă se plătește DOAR peste 85% grad de realizare. Sub prag - zero. Fiecare proiect major primește un administrator-sponsor din consiliu, cu nume comunicat public. Obligațiile legale neîndeplinite la termen - justă cauză de revocare. Trimiterea în judecată pentru corupție - revocare. Cine nu performează - fără mandat nou. Calea Ferată Română nu duce lipsă de planuri. A dus lipsă de răspundere. De azi, răspunderea are indicatori, termene și consecințe. Procedura de selecție e în plină desfășurare. Dacă ești un profesionist - inginer feroviar, manager de infrastructură, om de finanțe cu rezultate - locul tău e la masa decizilor, nu pe margine.”

 

PRECIZĂRI:

Legea 190 din 2018, la articolul 7, menţionează că activitatea jurnalistică este exonerată de la unele prevederi ale Regulamentului GDPR, dacă se păstrează un echilibru între libertatea de exprimare şi protecţia datelor cu caracter personal.

Informațiile din prezentul articol sunt de interes public și sunt obținute din surse publice deschise.