Liderul de opinie CFR Ferry Boat, pe cale de dispariţie - În loc de salarii primesc... disponibilizări

Le-a ajuns cuţitul la os! Angajaţii CFR Ferry Boat muncesc de cinci luni, deşi nu sunt plătiţi. Potrivit directorului Agenţiei, Marian Ionescu, la finele săptămânii trecute, abia s-a reuşit acordarea unei părţi din lichidarea aferentă lunii august 2010. Cât despre restul banilor... veştile nu sunt deloc bune. „Nu este vorba despre toată suma, ci de 52% din bani. Restul nu se ştie când. Vom avea un contract de împrumut cu acţionarul - CFR Marfă, dar nu ştim încă la ce valoare se ridică. Sperăm, totuşi, ca, la finele acestei luni, să putem achita şi salariile pe septembrie 2010", a declarat Marian Ionescu. Veştile se înrăutăţesc pentru cei 67 de angajaţi ai CFR Ferry Boat. Nu-şi primesc salariile, dar riscă să rămână şi fără acest loc de muncă. Se fac disponibilizări. „Nu a fost încă aprobat procentul restructurărilor, dar dacă ne luăm după cel stabilit la nivel de companie este posibil să fie vorba de până la 30 de angajaţi ce vor fi disponibilizaţi", a mai precizat directorul Agenţiei. Situaţia va fi clarificată parţial la finele lunii în curs, când se va stabili noua componenţă a Consiliului de Administraţie şi a Adunării Generale a Acţionarilor. „Se vor discuta toate aceste probleme şi sperăm să se ajungă la un consens. Nu ştiu cât o mai putem duce în acest ritm. Sigur nu mult timp", a declarat Marian Ionescu. Cert este, din păcate, că nu există şanse de refacere a actelor de navigaţie pentru cele două nave - „Eforie" şi „Mangalia". Nu pot fi încheiate contracte, iar ferry-boat-urile nu pot aduce profit din cauza lipsei de activitate. Cele două nave, „Mangalia" şi „Eforie", nu au mai ieşit pe mare din cauza expirării actelor de navigaţie. Un vas a fost legat la chei în 2008, iar celălalt - un an mai târziu. Pentru fiecare navă este nevoie de 800.000 euro, bani cu care s-ar putea executa lucrări minime de reabilitare şi reînnoirea actelor în vederea repunerii lor în exploatare. Agenţia nu a putut să acopere până în prezent costurile obţinerii noilor documente, astfel că navigatorii fac pe paznicii. Agenţia CFR Ferry Boat este o filială a Companiei CFR Marfă şi ar fi trebuit să se autofinanţeze, dar acest lucru nu s-a întâmplat niciodată. Chiar şi când navele erau exploatate, CFR Ferry Boat a mers în pierdere - peste un milion de euro pe an. Navele au fost construite înainte de 1989, după un proiect copiat de la ruşi, cu un scop precis: schimbul de mărfuri cu Irakul. Punctul de descărcare era portul Samsun din Turcia, care deţinea terminal ferry boat cu instalaţie pentru vagoane. Afacerile cu Irakul nu au funcţionat cum se preconizase, iar navele au mers din ce în ce mai prost. Statul român nu este dispus să mai investească niciun leuţ într-o companie care merge în pierdere, aşa că şoselele patriei rămân tranzitate - şi distruse, în acelaşi timp - de miile de TIR-uri ce transportă marfă. „Mangalia" şi „Eforie" sunt nave specializate, iar destinaţia lor nu poate fi schimbată sub nicio formă. Au motoare de 8.000 cai-putere, cu un consum foarte mare. De aici şi nerentabilitatea lor.

http://lideruldeopinie.ro