Adio, asfalt „subțire”! Tehnologia GPR devine Lege în România! Ce ascund drumarii sub șosele? (DOCUMENT)

Până de curând, calitatea unui drum proaspăt asfaltat în România era un fel de „ruletă rusească”. Se făceau câteva găuri în asfalt (carote), se măsura grosimea în acele puncte și, dacă aveai norocul să nimerești unde trebuie, lucrarea era recepționată.
 
Din 19 mai 2026, această perioadă lungă a incertitudinii apune oficial odată cu intrarea în vigoare a instrucțiunii tehnice AND 619-2024.
 
Nu este vorba doar de o recomandare tehnică, ci de un act administrativ cu putere de lege în sectorul drumurilor. Documentul a fost adoptat de Ministerul Transporturilor și Infrastructurii, fiind publicat în Monitorul Oficial, Partea I nr. 216 din 20 martie 2026.
 
Cadrul legal: instrucțiuni tehnice AND 619-2024 Ordin Ministru 132/2026
 

Acest set de reguli stricte a fost adoptat oficial de Ministerul Transporturilor și Infrastructurii, prin Ordinul nr. 132/2026 al Ministrului, iar instrucțiunea tehnică poartă indicativul AND 619-2024.
 
Nu este vorba doar de o recomandare tehnică, ci de un act administrativ cu putere de lege în sectorul drumurilor publicat în Monitorul Oficial, Partea I nr. 216 din 20 martie 2026.
 
Oficializarea metodei: Utilizarea percometrului, a sistemului SIR-30 și a software-ului Radan 7 devine metodologie oficială de stat.

 
Antiteza: „Ochiul Liber” vs. Scanarea Digitală „X-Ray”
 
Transformarea controlului șantierelor este radicală și pune capăt unei epoci în care constructorii puteau „găsi soluții” pentru a trece verificările punctuale.
 
Trecutul (Sondaje punctuale):  Controlul calității se baza pe eșantionare. Pe un sector de 10 km, se extrăgeau câteva probe de asfalt (carote) de câțiva centimetri diametru. Era o loterie: dacă eșantionul era bun, întreaga lucrare era considerată conformă. Acest sistem permitea constructorilor nesinceri să „subțieze” straturile de asfalt în zonele nesondate.
 
Viitorul (Scanare continuă): Echipamentul GPR Road Scan, ilustrat în imagine, funcționează ca un „ecograf” al drumului. Mașina scanează continuu, înregistrând date la fiecare 5 cm (Art. 17). Nu mai există zone gri sau neacoperite. Orice abatere de la grosimea proiectată apare imediat pe radargramă, imposibil de ascuns.
 

Responsabilitate: Ministerul, prin direcțiile sale de specialitate (precum CNAIR), are acum obligația legală de a verifica sectoarele de drum folosind aceste echipamente de înaltă precizie.
 
Unitatea Mobilă: „Chirurgul” straturilor de adâncime
 
În imaginea de mai sus, puteți vedea o unitate mobilă GPR Road Scan în acțiune. Acesta este echipamentul de expertiză care nu lasă loc de interpretări al Ministerului împotriva fraudei și a erorilor de execuție:
 

• Antene Horn (aer): Montate în față, acestea sunt „ochii” de înaltă frecvență care văd primii 50-80 cm de sub asfalt (straturile de uzură, legătură și bază). Sunt cruciale pentru a verifica dacă asfaltul are grosimea din proiect.
• GPS și DMI: Sistemele de poziționare (pe plafon și la roată) înregistrează locația exactă a fiecărui centimetru scanat. Un defect detectat poate fi localizat cu precizie de câțiva centimetri.
• Unitatea SIR-30: În interior, un technician urmărește pe monitor, în timp real, radargrama – reprezentarea vizuală a structurii rutiere.

 
Arsenalul de control: Ce „văd” antenele GPR sub asfalt?
 
Ministerul Transporturilor a trecut de la „ochiul liber” la o scanare care coboară până la 2,5 metri sub pământ. Dacă un constructor a „uitat” să pună balast sau a lucrat pe un teren mlăștinos, tehnologia GPR va scoate totul la iveală într-o radargramă colorată, imposibil de șters.
 
Iată tabelul tehnic, extras direct din Instrucțiunea AND 619-2024 (Cap. IV, Art. 16), care arată exact cât de adânc „vede” Ministerul Transporturilor sub roțile mașinilor de control.
 
Aceste date sunt esențiale pentru a înțelege că nicio eroare de execuție, de la stratul de uzură până la terasament, nu mai poate fi camuflată.
 

• Antenă Horn aer - 2.000 MHz, adâncime de măsurare 0,5 metri,  utilizare specifică - Straturi de mixtură asfaltică, detectează grosimea exactă a asfaltului (uzură, legătură, bază).
• Antenă Horn aer - 1.000 MHz, adâncime de măsurare 0,8 metri, utilizare specifică - Straturi de fundație, detectează calitatea pietrei sparte și a balastului de sub asfalt.
• Antenă de sol - 900 MHz, adâncime de măsurare 1,0 metru, utilizare specifică - Straturi de fundație și terasamente, detectează infiltrări de apă și tasări timpurii în structura de rezistență.

 

• Antenă de sol - 400 MHz, adâncime de măsurare 2,5 metri, utilizare specifică - Terasamente sau teren de fundare, detectează probleme grave la adâncime: pungi de noroi, conducte sau instabilitate.

 
Detalii tehnice „traduse” pentru publicul larg:
 
Antenele „Horn” (de aer): Spre deosebire de cele de sol, acestea măsoară fără să atingă drumul, de pe mașini care rulează cu viteză. Sunt „chirurgul” straturilor superioare, unde se fură cel mai des la grosime.
 
Autocalibrarea (Art. 16, alin. 2): Constructorii nu pot contesta aparatul spunând că „nu e calibrat”. Sistemele SIR 30 sunt proiectate să se autocalibreze la fiecare pornire. Datele sunt sigure și incontestabile.
 
Proba de Foc (Art. 21): Dacă radarul detectează o reflexie puternică neașteptată, aceasta indică de obicei apă (umiditate). Apa sub asfalt este „moartea” drumului, iar acum Ministerul o vede înainte ca asfaltul să crape la suprafață.
 
Standardizarea: Nu se mai acceptă măsurători „după ureche”. Orice expertiză trebuie să respecte pașii de calibrare a antenelor Horn și a unității SIR 30 (Art. 16 și 25).
 
Avertisment pentru constructori și beneficiari
 
Instrucțiunea AND 619-2024 este o sentință pentru firmele care mizează pe „ajustări” neautorizate de material sau pe ascunderea defectelor de fundație.
 
Atenție: Documentul obligă beneficiarul să ceară informații detaliate despre mixturi înainte de scanare (Art. 2). Orice discrepanță între ce ați declarat în acte și ce detectează sistemul SIR-30 va fi considerată neconformitate.
 
Mai mult, scanarea detectează umiditatea excesivă (Art. 21). Nu mai puteți da vina pe „traficul greu” pentru gropile apărute prematur, dacă radarul demonstrează că ați turnat asfalt pe un sol mlăștinos sau saturat cu apă.
 
Concluzie: Drumuri de calitate în 2026?
 
Cu această tehnologie, Ministerul Transporturilor primește o „super-putere”: transparența totală. Dacă până acum se recepționau drumuri „pe încredere”, de la 19 mai 2026, cifrele și radargramele vor fi singurele care vor conta.
 
PRECIZĂRI:
 
Legea 190 din 2018, la articolul 7, menționează că activitatea jurnalistică este exonerată de la unele prevederi ale Regulamentului GDPR, dacă se păstrează un echilibru între libertatea de exprimare și protecția datelor cu caracter personal.
 
Informațiile din prezentul articol sunt de interes public și sunt obținute din surse publice deschise.
 
 
Citește și:
Ghid Complet HG 127/2026: Noile reguli de Avizare în Turism adoptate de Guvernul României (DOCUMENT)