Petice de asfalt de 118 miliarde de lei

Aceasta este suma pe care Compania Nationala de Autostrazi si Drumuri Nationale SA a dat-o unei asocieri de operatori economici influenti, in vederea refacerii a 5,4 kilometri de sistem rutier

In editiile anterioare ale cotidianului nostru prezentam cateva aspecte importante legate de modalitatea in care Compania Nationala de Autostrazi si Drumuri Nationale SA a atribuit contracte de intretinere multianuala a drumurilor nationale din regiunea sud-est unei asocieri de firme conduse de oameni de afaceri influenti. In urma cu o luna, pe portalul Sistemului Electronic de Achizitii Publice a fost publicat un anunt de atribuire a unui contract de 118 miliarde de lei vechi unei firme, pentru refacerea a 5,4 kilometri de sistem rutier intre localitatile Tuzla si Eforie. Compania Nationala de Autostrazi si Drumuri Nationale SA a organizat licitatie pentru atribuirea acestui contract care viza consolidarea si refacerea sistemului rutier pe DN 39, de la KM 17+900 la 23+500, intre localitatile Eforie si Tuzla. In urma expirarii termenului de depunere a ofertelor, doua firme/asocieri de firme si-au declarat disponibilitatea de a desfasura lucrarea. Contractul a fost atribuit, in data de 28.08.2008, unei asocieri de firme: SC TehnologicaRadion SRL Bucuresti - ca lider - si SC Delta ACM 93 SRL Bucuresti. Aceasta tovarasie a celor doua societati este binecunoscuta in bransa celor care se ocupa cu asemenea lucrari, de-a lungul timpului acestia deruland numeroase lucrari de reabilitare in aceeasi formula. Suma oferita de cel care a primit contractul pentru cei 5,4 kilometri de drum national ce vor fi consolidati se ridica la 11,801,613.63 lei, fara TVA, in conditiile in care valoarea maxima oferita de autoritatea contractanta a fost estimata la 13,805,988.00 lei, fara TVA. In anuntul de atribuire se stipuleaza ca acesta nu poate fi subcontractat de alte firme si nici ca ar fi legat de un proiect ori program finantat din fonduri de la Uniunea Europeana.

Nume mari, afaceri pe bani grei

Cele doua firme declarate castigatoare pentru tronsonul de 5,4 kilometri de drum national fac parte din "cuplul" de trei care se va ocupa, in urmatorii trei ani, de intretinerea drumurilor nationale din cinci judete: Constanta, Tulcea, Braila, Ialomita si Calarasi. Delta Antrepriza de Constructii si Montaj 93 SRL este patronata de omul de afaceri de succes Diaconu Florea, care, de altfel, este administrator si asociat unic. Anul 2007 a fost unul foarte profitabil pentru Delta ACM 93 SRL in ce priveste contractele incheiate, fiind o firma agreata si de Primaria Generala a Capitalei. Societatea a obtinut contracte in valoare de 180 milioane lei, adica aproximativ 50 milioane euro pentru mai multe lucrari castigate fie prin asociere cu alte firme, fie in calitate de lider de asociere ori de membru. Printre asociatii SC TehnologicaRadion SRL se afla Theodor Berna, cunoscut ca unul dintre principalii finantatori ai PSD in campania electorala din 2004, la acel moment acesta cotizand 45.000 lei. Ambele societati au realizat lucrari contractate prin Administratia Strazilor, alaturi de un alt partener de nadejde, asociat in mai multe lucrari executate de-a lungul timpului, SC Euroconstruct Trading 98 SRL, precum modernizarea sistemului rutier si a liniilor de tramvai. Mai mult, cele trei au derulat si programul de reabilitare a strazilor din administrarea Primariei Municipiului Bucuresti, cu finantare de la bugetul local, in 2007.

Nu prea ies calculele

Daca incercam sa stabilim o proportionalitate intre suma pentru care a fost atribuit contractul asocierii de firme care se presupune ca a indeplinit criteriul principal, pretul cel mai mic, 11.801.613,63 lei, fara TVA, numarul kilometrilor de drum national care trebuie reabilitati si modalitatea in care se realizeaza lucrarea, lucrurile nu par a fi tocmai vazute cu ochi buni. Judecand dupa suma imensa care s-a dat pentru reabilitare, 118 miliarde lei vechi, se presupune ca lucrarile care vor fi executate vor indeplini cele mai inalte standarde de calitate, astfel incat respectivii bani sa fie pe deplin justificati. Numai ca treburile nu sunt chiar asa: pe tronsonul de drum national indicat, avand ca beneficiar DRDP Constanta, sunt efectuate doar lucrari la suprafata, maxim zece centimetri de suprafata asfaltica forata, peste care se pune un covor asfaltic subtire, din loc in loc. Practic o peticire, cum s-ar spune in termeni populari. Exemplu de lucrare cu care ne-am tot obisnuit de-a lungul timpului. Nici muncitorii angrenati in finalizarea lucrarii nu dadeau semne ca s-ar grabi sa sfarseasca lucrarile in termenul de executie indicat conform autorizatiei de constructie date, in trei luni, pana la mijlocul lunii decembrie. Cat despre valoarea totala a contractului pentru care a fost incredintata lucrarea, peste 118 miliarde lei vechi, pentru doar 5,4 kilometri de reabilitare a unui tronson de drum national, suma este, chiar si pentru cei care nu ar avea cunostinte vaste in domeniu, una foarte mare. Suspiciunile in acest sens ar putea disparea daca am compara actuala lucrare cu una realizata pe un tronson de trei kilometri, lucrare realizata la inceputul anului trecut, intre Eforie Nord si Eforie Sud. Proiectul a vizat, la acel moment, inaltarea cu 30 pana la 50 de centimetri a actualului terasament, in vederea protejarii sistemului rutier existent si consolidarii acestuia. Valoarea totala a investitiei s-a ridicat atunci la 87 miliarde de lei vechi. Diferenta dintre cele doua contracte consta in calitatea lucrarilor executate, dar si in suma imensa, alocata pentru reabilitarea tronsonului de drum indicat. Chiar daca gurile rele ar invoca diverse motive, precum preturile materialelor folosite la consolidarea sistemelor rutiere, care ar fi crescut comparativ cu anul trecut, cei 118 miliarde lei dati pentru 5,4 kilometri de covor asfaltic, pus pe alocuri, sunt oricum mult prea multi. N-ar fi insa prima data cand ar exista suspiciuni in legatura cu aspecte de acest gen, mai ales ca este vorba de firme mari declarate castigatoare si lucrari prin a caror titulatura pompoasa deruteaza pe cei care ar putea fi preocupati afacerilor din spatele afacerilor.

Scris de: {autor}Claudia CANDET{/autor}