LIVE VIDEO+FOTO Protest la sediul ARSVOM, după incidentul grav de la bordul navei GAS LISBON

Un protest are loc, astăzi, 23 iulie 2026, în fața sediului Agenției Române de Salvare a Vieții Omenești pe Mare (ARSVOM), în contextul incidentului grav produs la bordul navei GAS LISBON, în Marea Neagră.

Acțiunea vine la câteva zile după incendiul izbucnit la bordul navei care transporta peste 3.790 de tone de propan, în urma căruia trei marinari au fost răniți, iar unul dintre aceștia a decedat ulterior la Spitalul Județean de Urgență Tulcea.

Amintim că incidentul s-a produs în urmă cu două zile, la aproximativ 20 de mile marine sud-est de localitatea Sfântu Gheorghe, în Zona Economică Exclusivă a României. Nava, sub pavilion Liberia, plecase din portul Alexandria (Egipt) și se îndrepta către Reni (Ucraina), având la bord peste 3.790 de tone de propan și un echipaj format din 17 persoane. În urma unui incident la bord, care a provocat avarii majore și izbucnirea unui incendiu la nivelul suprastructurii, întregul echipaj a fost evacuat în siguranță de echipele de intervenție.

Trei membri ai echipajului au fost transportați la Spitalul Județean Tulcea pentru îngrijiri medicale. Potrivit informațiilor comunicate inițial de medici, doi dintre aceștia prezentau arsuri de gradul II și III la nivelul feței și membrelor superioare, precum și multiple plăgi provocate de fragmente rezultate în urma exploziei.

Angajații vorbesc despre problemele pe care le întâmpină:

„Am epuizat toate pârghiile legale: am mers la Ministerul Transporturilor, la Ministerul Muncii, am depus memorii și note de fundamentare. Am primit doar promisiuni, iar acum ne-am trezit cu salarii mai mici”.

„Un angajat TESA, cu studii superioare, grad și gradație maximă, ajunge la un salariu net de aproximativ 4.000 de lei. Cu acești bani nu mai putem trăi”.

„România nu ține la salvatorii civili. Pe nave s-a ajuns la echipaje de doar doi oameni. Unul conduce nava, unul se ocupă de motoare. Salvarea o face Dumnezeu”.

„Dacă la intervenția de acum două zile nu ar fi fost un marinar în plus, colegii nu ar fi putut să-i salveze pe răniți”.

„Din 188 de posturi am ajuns la aproximativ 148. Lipsesc aproape 40 de oameni din personalul de execuție”.

„După explozia dronei din Portul Sulina, ne-am reparat singuri sediul cât am putut, ca să ne putem continua activitatea. Fără noi, intervențiile nu s-ar putea desfășura”.

„Nu cerem miracole. Înțelegem situația economică, dar măcar o actualizare cu rata inflației ar fi de bun-simț”.

„Avem nave moderne, dar unele nu pot ieși în larg pentru că nu au documentele de navigație la zi. Nu s-au alocat bani pentru inspecțiile și reparațiile obligatorii”.

„Este ca și cum ai avea o mașină perfect funcțională, dar fără ITP. Nava este pregătită de intervenție, însă nu poate pleca pentru că nu are documentele necesare”.

„Sunt multe probleme în cadrul ARSVOM de ani de zile. Ultima a fost drona care a explodat în cadrul instituției, s-a deteriorat baza materială, plus deficitul de personal.

Și ajungem în situația salarizării așa cum vor ei să scoată noua lege a salarizării, salariile scad, ceea ce... Legea 153 nu s-a pus în totalitate în practică, așa cum au cerut și colegii mei din celelalte sindicate și au discutat cu guvernanții, să pună în practică legea salarizării 153 în totalitate, după care să vină cu altă lege de modificare, da? Coeficienții de ierarhizare scad și ajungem în situația... nu mai spun că sporul de condiții grele s-a tăiat, condițiile vătămătoare s-au redus la 300 de lei, a scăzut salariul cu 400 de lei per persoană, da?

Deci lucrând în condiții deosebite și periculoase. Intervenția de la Tulcea a fost ca și celelalte intervenții destul de periculoase. Astea sunt riscurile meseriei, ne-am asumat riscurile acestea, dar trebuie să ținem cont.

Pe navele ARSVOM-ului, Artemis - erau 4 persoane, iar la Apolo, la Sulina - sunt 3 persoane. Deși ar fi trebuit să existe personalul ambarcat în jur de 4 - 5 persoane cu conducător, iar grupa de intervenție... pentru a putea transborda personalul/bolnavul de la bordul navei către nava SAR”, declară Boris Alexe Lucian, președinte de sindicat și motorist în cadrul ARSVOM Constanța.

„În primul rând scăderea indicelor de reachizare în noua lege a salarizării. Asta înseamnă că o să scadă mai mult salariile, deși au scăzut în ultima perioadă. Sporul de condiții grele nu mai există. Colegii de la TESA au încercat să tragă un semnal de alarmă. Colega noastră de la sindicat a fost și a discutat cu domnul ministru care a zis că îa în calcul, ea a prezentat o un draft de bun simț că nu am cerut salarii ca la Parlament. Am cerut niște salarii cât de cât să nu vii degeaba la muncă. Riscurile sunt de fiecare dată mari. Personalul nu este suficient, deoarece navele au fost făcute în Estonia. Producătorul a spus 6 în safe maningul, adică echipajul minim de siguranță. ANR-ul a decis că se poate și cu cinci, deoarece unul era un cred că ofițer electrician, IT, ceva de genul ăsta, ca să avem pregătiți băieți pe genul ăsta și atunci au decis cinci. Iar în martie anul ăsta am constatat că s-a ajuns la doi. Doi oameni pe o navă care se duce să facă salvare. Unul conduce nava, unul are grijă de motoare. Am făcut noi curățenie, am strâns șoburile și după cum puteți să filmați, am montat niște policarbonat ca să poată colegii noastre să-și desfășoare activitatea.

La parter vorbim de partea de serviciu de personal, la etaj contabilitatea cu vedeți cum e, adică sunt activități complexe. În altă partea de achiziții, dacă mai sunt bani, dacă nu așteptăm să primim bani.

Navele care intră în port cu echipajele știu că acest port este sigur și are un grup de căutare-salvare, de depoluare, de stingere a incendiilor. Adică nu e nu e o activitate chiar simplă. Ei știu, dar nu știu că de fapt se încearcă încet încet limitarea și poate plecăm, închidem ușa și vine altcineva în locul nostru. Nu știu cine o să vină pe 4.000 lei. Mă îndoiesc. 

Îl așteptăm pe domnul Bolojan care are fondurile la dispoziție să repare sau dacă nu organizăm un protest în fața Ambasadei Ucrainei că dacă dânșii au spart geamurile să vină să și plătească.

Dar totuși guvernanții să se uite un pic că nu vorbim de o salarizare extraordinară și nu vorbim de de o activitate care o găsești pe tot teritoriul României. Vorbim de o activitate unică în România și halele care acum sunt distruse erau echipamente de depoluare, echipamente pentru a buna desfășurare a intervențiilor care au fost distruse. Și vorbim de echipamente la ora asta ca bani, probabil 7 8 9 milioane de euro, dar 8 milioane de euro la nivel de țară bănuiesc că nu-i un capăt de țară. după care se îndrepte către cei care au stricat. Gândiți-vă că eu am plecat cu 20 de minute înainte să explodeze drona.

Drona care a fost în 2024 am făcut inspecția și am constatat că e militară, că ea fiind întoarsă invers era portocalie. Am zis că o fi o navă de salvare care a eșuat. Deci riscurile sunt tot timpul și la scafandri și la TESA tot peste tot că dacă a venit aici și a explodat nu ocolește TESA sau nu ocolește scafandii sau marinarii”, declară și Robert Robescu, scafandru, vicepreședinte al Sindicatului Marinarilor și vicepreședinte al Federației Transconex.

Citește și:
Unul dintre marinarii răniți în incendiul de pe nava GAS LISBON a murit la Spitalul Județean Tulcea