Fondul Documentar Dobrogea de ieri și de azi
Parlamentul susţine reducerea emisiilor de CO2 la maşini
Parlamentul susţine reducerea emisiilor de CO2 la maşini
25 Feb, 2014 20:08
25 Feb, 2014 20:08
25 Feb, 2014 20:08
ZIUA de Constanta
960
Marime text
960
Marime text
Marţi Parlamentul a votat în favoarea noilor reglementări care au ca scop reducerea emisiilor de CO2 ale maşinilor noi până la 95g/km, până în 2020. Textul fixează această ţintă, cu o perioadă graduală de inserţie de un an, în 2020. Prevederile permit, totodată, "super creditele", prin care maşinile din portofoliul unui producător vor putea compensa alte maşini ale aceluiaşi producător, aplicabile din 2020 până în 2022.
În negocierile cu Consiliul, reprezentanţii Parlamentului au limitat inserţia graduală a ţintei obligatorii de 95g/km la 95% din maşinile noi şi la un singur an: 2020.
Acest vot înseamnă că Europa va continua să fie foarte avansată în reducerea emisiilor de CO2 ale maşinilor, ţinta de 95g reprezentând o economie de 50 milioane de tone de emisii CO2 pe an. Cu toate acestea, costul inovaţiei trebuie să fie acceptabil social şi fezabil economic, atât pentru consumatori cât şi pentru producători", a spus raportorul Thomas Ulmer (PPE, DE). "Vom introduce noi cicluri de teste care vor reflecta mai bine condiţiile reale de condus", a adăugat el. Textul a fost adoptat cu 499 voturi pentru, 107 împotrivă şi 9 abţineri.
Super creditele
Super creditele (echilibrare a emisiilor în cadrul portofoliului unui producător) vor fi permise între 2020 şi 2022 (nu vor exista super credite în perioada 2016 - 2020), dar vor fi limitate la 7,5g/km în această perioadă. Se vor aplica următorii multiplicatori: o maşină care va emite mai puţin de 50g/km va fi echivalentă cu o maşină cu doi pasageri în 2020, 1,67 pasageri în 2021, 1,33 pasageri în 2022 şi un pasager în 2023.
Către o procedură mai realistă de testare a emisiilor
Procedura mondială de omologare a motoarelor utilitare uşoare definită recent de ONU, care reflectă mai bine condiţiile de condus din realitate, trebuie să fie aplicată cât de curând posibil, se arată în text. Comisia Europeană a arătat sprijinul său pentru un termen în anul 2017.
Deputaţii arată că studiile recente arată că producătorii au folosit slăbiciunile procedurii actuale, ceea ce a dus la cifre oficiale privind consumul şi emisiile mult diferite de cele realizate în condiţii reale de condus.
Ce urmează
Actualizarea legislaţiei trebuie aprobată şi de Consiliul de Miniştri pentru a putea intra în vigoare.
În negocierile cu Consiliul, reprezentanţii Parlamentului au limitat inserţia graduală a ţintei obligatorii de 95g/km la 95% din maşinile noi şi la un singur an: 2020.
Acest vot înseamnă că Europa va continua să fie foarte avansată în reducerea emisiilor de CO2 ale maşinilor, ţinta de 95g reprezentând o economie de 50 milioane de tone de emisii CO2 pe an. Cu toate acestea, costul inovaţiei trebuie să fie acceptabil social şi fezabil economic, atât pentru consumatori cât şi pentru producători", a spus raportorul Thomas Ulmer (PPE, DE). "Vom introduce noi cicluri de teste care vor reflecta mai bine condiţiile reale de condus", a adăugat el. Textul a fost adoptat cu 499 voturi pentru, 107 împotrivă şi 9 abţineri.
Super creditele
Super creditele (echilibrare a emisiilor în cadrul portofoliului unui producător) vor fi permise între 2020 şi 2022 (nu vor exista super credite în perioada 2016 - 2020), dar vor fi limitate la 7,5g/km în această perioadă. Se vor aplica următorii multiplicatori: o maşină care va emite mai puţin de 50g/km va fi echivalentă cu o maşină cu doi pasageri în 2020, 1,67 pasageri în 2021, 1,33 pasageri în 2022 şi un pasager în 2023.
Către o procedură mai realistă de testare a emisiilor
Procedura mondială de omologare a motoarelor utilitare uşoare definită recent de ONU, care reflectă mai bine condiţiile de condus din realitate, trebuie să fie aplicată cât de curând posibil, se arată în text. Comisia Europeană a arătat sprijinul său pentru un termen în anul 2017.
Deputaţii arată că studiile recente arată că producătorii au folosit slăbiciunile procedurii actuale, ceea ce a dus la cifre oficiale privind consumul şi emisiile mult diferite de cele realizate în condiţii reale de condus.
Ce urmează
Actualizarea legislaţiei trebuie aprobată şi de Consiliul de Miniştri pentru a putea intra în vigoare.
Urmareste-ne pe Grupul de Whatsapp
Comentarii
