Epave plutitoare la tot pasul

Porturile maritime sunt adevarate cimitire de nave

Aproximativ 30 de nave de diferit tonaj zac abandonate de armatori prin danele porturilor romanesti * Pescadoarele "Pietrosu" si "Jijia", proprietatea Companiei de Pescuit Oceanic Tulcea, stau nemiscate la Midia de aproape un deceniu * Multe dintre navele aflate in aceasta situatie se pot scufunda la cea mai mica adiere de vant * Taxele de cheiaj si celelalte cheltuieli care se fac cu ruginiturile depasesc cu mult valoarea de piata a navelor * Multe dintre asa-zisele vase nu mai pot fi folosite niciodata pentru navigatie * Nefiind intretinute, epavele au un aspect de-a dreptul infricosator

In prezent, prin porturile maritime romanesti Agigea, Mangalia si Midia zac aproape 30 de nave de diverse tonaje si clase, apartinand unor diferiti armatori. Vasele stau de ani de zile prin danele porturilor, unele dintre ele uitate de stapani, arestate de echipaje pentru diverse litigii privind drepturi salariale sau retinute de autoritatile maritime romanesti si reprezentand un adevarat pericol pentru navigatia din zona. In orice moment exista posibilitatea ca unele dintre ele sa se scufunde. Astfel, pescadoarele "Jijia" si "Pietrosul", apartinand Companiei Romane de Pescuit Oceanic Tulcea, acum in procedura legala de faliment, zac de peste zece ani pentru tot felul de litigii comerciale. Cargoul "Marvi-B", sub pavilion Honduras, sta gata sa se scufunde de peste noua ani tot in portul Midia, ca si nava "Jameel", sub acelasi pavilion, care zace tot acolo de aproape sase ani. Tot in portul Midia zac navele romanesti "Ozana" si "Targu Mures", prima avand ca proprietar CRPO Tulcea, iar cea de-a doua fosta Companie Navala Maritima "Romline", si ea in proces de lichidare. In Portul Constanta stau, printre altele, epavele "Oscar Saturn", fosta "Sovata", si "Oscar Venus", fosta "Stefanesti", ambele proprietatea fostei Companii Maritime de Navigatie "Navrom", intrata in lichidare la 1 martie 2000.

Vase cu aspect infricosator

Cele doua nave, cu un deplasament de 4.800 tdw, sunt bandate destul de periculos intr-unul din borduri, putand oricand sa se scufunde, chiar si atunci cand trece prin dreptul lor o pilotina sau un remorcher. O situatie de-a dreptul dificila o au cele doua corpuri de nava "Carei" si "Barca", ambele scapand din legaturile paramelor vechi si putrezite la adierea oricarei brize si care oricand o iau razna prin portul Agigea, fiind aduse la loc cu cate doua-trei remorchere odata. In Portul Constanta se mai afla de aproape trei ani nava "Ammos", sub pavilion elen, iar la Midia vasul sirian "Urouba-1", carora aproape nu li se mai cunoaste statutul de cand sunt pe aici. Cele mai multe dintre navele aflate in aceasta situatie au de mult bordurile descompletate, partile componente ale panourilor de comanda fiind furate, uneori, chiar de catre cei care sunt pusi sa le pazeasca. Cabinele sunt devastate, tot ce a fost la bord fabricat din materiale neferoase fiind sustras si vandut la centrele de colectare a fierului vechi. Cand s-au terminat piesele din materiale neferoase, hotii au inceput sa le dezmembreze pe cele din otel si fonta. Din cauza ca nu au fost vopsite de ani de zile, vasele la care facem referire au acum un aspect sinistru, de-a dreptul infricosator. Aproape toate navele care apar in "Buletinul informativ al CN APMC", inregistrate cu mentiunea "Conservare", nu vor mai putea sa fie folosite niciodata pentru navigatie, putand, in cel mai fericit caz, sa fie vandute ca fier vechi. Problema cea mai grava este ca pe navele in cauza nu sunt echipaje, dar nici generatoare de energie sau motoare functionabile pentru a fi salvate in cazul unor catastrofe. In afara de toate acestea, pentru navele din porturile maritime care au acest statut se cheltuiesc sume enorme de bani pentru cheiaj, pentru curentul de la uscat acolo unde este cazul, dar si pentru paza, sume care nu se stie daca vor mai fi recuperate vreodata de autoritatile portuare, mai ales ca datoriile depasesc cu mult valoarea de piata a vaselor.