Cargoul Rio, un sicriu plutitor

Peste 70 de deficiente la o singura nava

# Inspectorii Port State Control au depistat 27 de deficiente grave * Nava a fost trecuta pe "lista neagra" si nu va mai putea intra in porturile romanesti

Nava care a dat de furca autoritatilor romane saptamana trecuta s-a dovedit a fi o epava plutitoare. Dupa ce, cu peripetii, cargoul Rio, inmatriculat in Insulele Comore, a ajuns in Portul Constanta pentru reparatii, Autoritatea Navala Romana a demarat un control amplu. Inspectorii Port State Control au descoperit, la vasul care are o vechime de circa patru decenii, 73 de deficiente, dintre care 27 foarte grave. Nava a fost inclusa pe lista neagra, devenind astfel cea de-a saisprezecea nava care nu mai are voie sa acosteze in porturile maritime romanesti. "In aceste circumstante, nava nu va mai putea pleca din Portul Constanta decat dupa remedierea totala a deficientelor constatate sau va putea remedia partial deficientele pentru a pleca in siguranta din port, dar cu interdictia de a reveni pentru operare", a declarat Serban Berescu, directorul Departamentului Operatiuni Navale din cadrul Autoritatii Navale Romane. Nava Rio a ancorat in apropierea Portului Midia in dimineata zilei de 6 martie pentru repararea motorului de la carma. La scurt timp, cargoul a grapat, dar dupa doua zile comandantul nu a solicitat asistenta din partea autoritatilor romane si a considerat ca poate face fata problemelor aparute doar cu carma manuala. Situatia navei era cunoscuta de Serviciul de monitorizare a traficului din cadrul ANR, care a observat pe radar ca aceasta nu mai avea ancora. In seara zilei de 8 martie, comandantul de pe Rio a solicitat asistenta, iar la fata locului s-a deplasat remorcherul Hercules. Nava a fost in final salvata si adusa in Portul Constanta pentru reparatii, asta dupa ce legaturile initiale au cedat si au fost refacute. Reprezentantii autoritatilor romane spun ca in general navele care solicita mai tarziu asistenta din partea echipelor de salvare sunt cele care nu au asigurare sau apartin unor firme semi-fantoma. Comandantii evita de cele mai multe ori sa solicite ajutor, o operatiune de asistenta fiind destul de costisitoare, insa poate deveni si mai dificila daca nu se actioneaza in timp util. Operatiunile de asistenta si salvare in zona vor fi mereu problematice, atata vreme cat aici si in tarile invecinate continua sa ajunga nave sub standard si inmatriculate sub pavilioane de complezenta.