Constanța Pasaj pietonal suprateran și reconfigurare rutieră masivă la intersecția de la Universitatea „Ovidius” (DOCUMENT)

• În prezent, zona din proximitatea Universității „Ovidius” (sediul din bulevardul Aurel Vlaicu) reprezintă un punct critic de strangulare a traficului din Constanța

 
Municipiul Constanța se pregătește pentru o transformare radicală a infrastructurii de mobilitate urbană într-una dintre cele mai aglomerate și periculoase zone de tranzit din oraș. Primăria, prin societatea de interes public Confort Urban SRL, a lansat oficial procedurile de avizare a mediului pentru proiectul de utilitate publică nr. 3712026, intitulat „Construire pasaj pietonal suprateran la intersecția bulevardului Aurel Vlaicu cu Aleea Universității” (faza SF + PAC).
 
Investiția, estimată la aproximativ 200.000 de euro (fără TVA), vizează nu doar eliminarea conflictelor de trafic dintre pietoni și autovehicule, ci și o reconfigurare completă a geometriei rutiere pe bulevardul Aurel Vlaicu (Tronson 1). Lucrările vor fi executate în totalitate pe terenul ce aparține domeniului public al municipiului, pe o suprafață afectată direct de aproximativ 2.000 mp (extrasă dintr-un perimetru total de 153.880 mp conform actelor). Durata efectivă de execuție a șantierului este stabilită la 6 luni calendaristice din momentul demarării lucrărilor.
 
Radiografia zonei: De ce este necesară o pasarelă supraterană?
 
În prezent, zona din proximitatea Universității „Ovidius” (sediul din bulevardul Aurel Vlaicu) reprezintă un punct critic de strangulare a traficului din Constanța. Segmentul de drum este alcătuit din 5 benzi de circulație (2 benzi dedicate sensului de mers spre Ovidiu/Bulevardul Tomis și 3 benzi spre stațiunea Mamaia/Bulevardul Alexandru Lăpușneanu).
 
Disfuncționalitățile majore identificate în documentație includ:

1. Blocaje în lanț la orele de vârf: Trecerea de pietoni actuală, deși marcată strident (alb-roșu, covoare rezonatoare) și semaforizată, generează unde de șoc care blochează intersecțiile adiacente majore cu bulevardul Alexandru Lăpușneanu și DC86.
2. Pericol în stația STC: Stația de transport în comun „Cap Linie Univ. Ovidius” este amplasată direct pe prima bandă a sensului către Ovidiu, fără a dispune de un refugiu dedicat. Autobuzele opresc direct pe carosabil, blocând banda și punând în pericol călătorii.
3. Parcări rezidentiale expuse: Lipite de sensul spre Mamaia se află parcări rezidențiale de 4,50 metri lățime care îngreunează vizibilitatea și fluența în momentele de manevră.

 
Detaliile tehnice ale viitorului pasaj: Arhitectură hobanată, lifturi și jgheaburi degivrate
 
Proiectul propus de proiectantul de specialitate SC AriaConcept Architecture SRL (prin Arh. Irina Panait) aduce la Constanța o soluție structurală modernă: o pasarelă hobanată asimetrică. Infrastructura pasajului va fi compusă din doi piloni principali cu pile adiacente fundați direct, iar suprastructura va fi realizată dintr-un tablier metalic solid.
 
Specificațiile geometrice și dotările pasarelei:

 

1. Capacitate sporită: Platforma pietonala ce va traversa bulevardul va avea o lățime liberă între balustrade de 3,0 metri, dimensiune calculată pentru a asigura preluarea simultană a 4 fluxuri de circulație pietonală. Suprafața totală a pasarelei (puncte de acces incluse) este de 170 mp.
2. Gabarit de liberă trecere: Înălțimea liberă dintre carosabil și partea inferioară a tablierului va fi de minimum 5,50 metri, asigurând tranzitul fără riscuri al vehiculelor de mare tonaj.
3. Accesibilitate duală și modernizări: Urcarea pe pasarelă se va face prin două scări adaptate constrângerilor de spațiu și proprietate din zonă. Pe partea cu Universitatea Ovidius se va monta o rampa dreaptă (paralelă cu bulevardul, lățime 1,50 m). Pe partea cu blocurile de locuințe, din lipsă de spațiu, scara va fi curbă (elicoidală) și va fi înfășurată în jurul liftului (lățime 1,80 m).
4. Lifturi inteligente: Vor fi montate 2 ascensoare pietonale cu structură metalică și închideri din sticlă securizată, destinate persoanelor cu dizabilități și cărucioarelor. Acestea vor fi dotate cu sisteme de climatizare și ventilație pentru perioada verii, dar și cu un sistem de supraveghere video non-stop conectat la dispecerat.
5. Sistem de degivrare: Scurgerea apelor pluviale de pe pasarelă se va face printr-un sistem de jgheaburi prevăzut cu rezistențe electrice de degivrare (pentru a preveni formarea sloiurilor și a gheții iarna), apa fiind direcționată controlat spre rețeaua de canalizare a orașului.

 
Reconfigurarea rutieră a bulevardului Aurel Vlaicu
 
Pentru a face loc infrastructurii pasarelei și noului refugiu, artera rutieră va suferi modificări de ampriză. În loc de 5 benzi, bulevardul va fi reconfigurat în plan la 4 benzi de circulație (câte 2 pe fiecare sens). Prima bandă va avea o lățime reglementară de 3,50 metri, iar cea de-a doua de 3,60 metri.
 
Locul eliberat prin eliminarea celei de-a cincea benzi pe sensul spre Ovidiu va fi utilizat pentru construirea unui refugiu dedicat pentru autobuze, cu o lungime de 18 metri și pane de racord la carosabil de câte 10 metri. Tot aici se vor îngropa fundațiile pilonilor și incinta liftului. Trotuarele din zonă vor deveni variabile, având lățimi extinse între 1,20 metri și 6,80 metri.
 
Pentru zonele unde sunt necesare casete de lărgire și refacere a carosabilului, se va aplica o structură modernă alcătuită dintr-un strat de uzură BA16 (4 cm), strat de legătură BAD22.4 (6 cm), geocompozit antifisură și două straturi de fundație din piatră spartă de câte 25 cm fiecare. Încadrarea se va face cu borduri prefabricate masive (20×25 cm) pe fundație de beton C20/25. Refugiul stației de autobuz va beneficia de o îmbrăcăminte rigidă grea: 32 cm de beton rutier BcR4,0 dublu armat. Trotuarele vor fi refăcute complet cu pavele din beton vibropresat C30/37 de 6 cm grosime.
 

Unul dintre cele mai importante aspecte analizate în cadrul memoriului de prezentare este gestionarea deșeurilor și controlul poluării în timpul celor 6 luni de șantier. Constructorul va fi obligat să aplice tehnici de demolare controlată și să respecte un plan strict de monitorizare.
 
Pentru a nu perturba liniștea publică a locatarilor din blocurile din zonă și nici activitatea academică, programul activităților zgomotoase va fi limitat prin contract. Astfel, utilizarea utilajelor grele va fi complet interzisă în zona locuințelor între orele 06:00 și 08:00 dimineața, iar în imediata apropiere a campusului universitar, lucrările cu nivel ridicat de decibeli se vor efectua cu precădere în afara orelor de curs sau în perioadele de vacanță.
 
Publicul interesat poate consulta întreaga documentație tehnică a proiectului și poate depune propuneri sau contestații la sediul Direcției Județene de Mediu Constanța, proiectul fiind considerat un pas vital în transformarea bulevardelor Constanței în coridoare de mobilitate fluide și sigure.
 
PRECIZĂRI

Legea 190 din 2018, la articolul 7, menţionează că activitatea jurnalistică este exonerată de la unele prevederi ale Regulamentului GDPR, dacă se păstrează un echilibru între libertatea de exprimare şi protecţia datelor cu caracter personal.
 
Informațiile din prezentul articol sunt de interes public și sunt obținute din surse publice deschise.
 
Citește și
Un nou pas în realizarea pasajului pietonal din zona Campus Universitatea Ovidius! Anunțul Direcției Județene de Mediu Constanța