Canalul Bastroe se construieste totusi

Ucraina sfideaza Romania

Astazi se implineste un an de la inceperea constructiei canalului Bastroe * In urma cu doua saptamani, potrivit Agentiei de stiri Rusia la zi, Anatoli Kinah a spus ca totusi lucrarile la acest obiectiv vor continua, iar "Guvernul nu are nici o intentie de a renunta la acest proiect"

Desi organizatiile ecologiste au protestat aproape continuu, la constructia canalului Bastroe, cel care a generat anul trecut cel mai mare scandal din Europa, lucrarile vor continua. Precum se stie, primul tronson a fost inaugurat in luna august, tot anul trecut, dar au aparut si problemele. In ciuda si a altui scandal declansat in legatura cu firma constructoare Delta Lotman, constructia canalului va continua, a declarat recent Anatoli Kinah, prim-vicepresedinte al guvernului ucrainean. Acesta a dispus atunci ca autoritatile sa faca o serie de controale legate de activitatea acestei firme de stat care, desi este o unitate de o importanta deosebita pentru Ucraina, inclusiv pentru regiunea Nikolaev si a fost infiintata cu scopul exclusiv de a asigura conditiile unei navigatii in siguranta pe mare nu poate fi iertata de ilegalitatile pe care se presupune ca le-ar fi facut administratorii sai. Delta Lotman este acuzata, printre altele, ca nu si-a indeplinit in totalitate sarcinile si ca are grave abateri de la disciplina financiara. Suspiciunile privind corectitudinea acestei societati au aparut dupa schimbarea Guvernului ucrainean condus de premierul Viktor Ianukovici, cel care a dorit realizarea acestui canal, cu cel condus de Viktor Iuscenko."Alte concluzii sunt de competenta organelor abilitate. Dar fiecare trebuie sa raspunda, indiferent de functia sau apartenenta politica", a subliniat Kinah.Schimbarea conducerii nu a modificat proiectulTot Kinah a mai spus ca in ce priveste canalul de navigatie Dunare - Marea Neagra, "copilul" intreprinderii in cauza, prim-vicepremierul a asigurat ca lucrarile la acest obiectiv vor continua, "deoarece Guvernul nu are nici o intentie de a renunta la acest proiect". La un moment dat, exista chiar posibilitatea ca statul sa nu mai finanteze constructia care a generat cel mai mare scandal in care a fost implicata Ucraina anul trecut. Desi cei implicati in proiect au inceput sa caute solutii, potrivit Agentiei de stiri "Rusia la zi", intreprinderea de stat "Delta-Lotman" a avut de gand sa organizeze o licitatie nationala pentru atragerea de investitori straini si autohtoni in vederea continuarii lucrarilor de constructie la tronsonul doi al canalului navigabil Dunare-Marea Neagra. Constructia, a carei valoare investitionala ajunge la peste noua milioane de dolari, a fost incredintata Companiei germane Josef M=F6bius, iar la terminarea lucrarii canalul va avea o lungime de 162,2 kilometri, o latime de 115 m, si adancimea maxima va fi de 8,1 metri.Schimbarea administratiei ucrainene de dupa alegerile din noiembrie anul trecut, cu cea in fruntea careia se afla acum Vladimir Iuscenko, a incercat sa reduca si sumele alocate pentru realizarea celebrului canal.La vremea respectiva, informatia fusese furnizata de directorul adjunct al societatii cu capital de stat "Delta-Lotman", Konstantin Sezov, la o consfatuire dedicata indeplinirii programului "Initiativa regionala 2002-2006". Potrivit spuselor sale, pentru adancirea senalului navigabil este nevoie de peste 280 milioane de grivne, "bani de care intreprinderea nu dispune". Statul nu a mai stabilit nimic in buget, iar societatea cu capital de stat nu putea suporta decat circa 12 ori mai putin."Bugetul de stat nu prevede astfel de cheltuieli. Noi putem contribui doar cu 20 milioane de grivne, iar pentru atragerea de fonduri ne-am propus sa organizam un concurs national pentru investitori straini si locali interesati sa participe la realizarea canalului", a explicat atunci Sezov.Unicitatea proiectului ucrainean consta in faptul ca, traversand bratul Bastroe, el devine veriga cheie a coridorului international de transport numarul 7, transferand astfel in favoarea Ucrainei pana la 60% din tranzitul de marfuri care se efectueaza in prezent pe Dunare. Ca urmare, veniturile anuale care vor intra in bugetul national s-ar putea cifra, potrivit unor calcule estimative, la 120-150 milioane de dolari. Simpla dare in exploatare a primului tronson al canalului permite o crestere a volumului transporturilor de export pe portiunea ucraineana a Deltei Dunarii cu 17%.Potrivit spuselor lui Sezov, din momentul inaugurarii canalului, la 26 septembrie 2004, aceasta cale de trecere spre Marea Neagra a fost folosita de 276 de nave din 17 state ale lumii.La randul sau, seful Directiei ucrainene de Navigatie pe Dunare, Piotr Suvorov, a precizat ca "daca in 2006-2007 va fi construit al doilea tronson al canalului navigabil de mare adancime, volumul transporturilor de marfuri va creste la 400.000 tone".Potrivit "Notei privind impactul asupra mediului produs de constructia canalului Bastroe in Rezervatia Biosferei Dunarea din Ucraina", intocmita de Institutul National de Cercetare-Dezvoltare Delta Dunarii la solicitarea Ministerului Afacerilor Externe-Directia Drept International si Tratate si inregistrata la numarul 122/2004, aceasta actiune "va perturba grav echilibrul ecologic si hidrologic al zonei, afectand intreaga regiune a Deltei Dunarii, inclusiv Rezervatia Biosferei Delta Dunarii". In document se mai arata ca operarea pe canalul nou construit va schimba regimul hidrologic, conducand la disparitia unor canale mici de legatura cu canalul Bastroe si transformarea zonelor umede actuale in pajisti, iar acest aspect va influenta negativ biofiltrarea, cea mai importanta functie a Deltei.